空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。

空运询价八要素：

1. 品名（是否危险品）、

2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、

3. 包装（是否木箱，有无托盘）

4. 目的机场（是否基本点）、

5. 要求时间（直非或转飞）、

6. 要求航班（各航班服务及价格差异）、

7. 提单类别（主单及分单） 

8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）

空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。

空运费结构组成

空运价格组成

1.Airfreight 运费（航空公司收取）

2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同)

3.安检费

4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）

5.终端费用

6.航空主单费

常用空运名词：

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) ：实际到港/离港时间的缩写。

航空货运单 (AWB) (Air Waybill) ：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。

无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) ：非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。

保税仓库(Bonded Warehouse) ：在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。

散件货物 (Bulk Cargo) ：未经装上货板和装入货箱的散件货物。

CAO (Cargo for Freighter Only) ：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。

到付运费(Charges Collect) ：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。

预付运费(Charges Prepaid) ：在航空货运单上列明托运人已付的费用。

计费重量(Chargeable Weight) ：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。

到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage) ：指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。

收货人 (Consignee) ：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。

交运货物 (Consignment) ：由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。

发货人 (Consignor) ：等同于托运人。

集运货物 (Consolidated Consignment) ：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。

集运代理人 (Consolidator) ：将货物集合成集运货物的人或机构。

COSAC （Community Systems for Air Cargo）："高识"计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统

海关 （Customs）：负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）

海关代码 （Customs Code）：由香港海关（C&ED）为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。

清关 （Customs Clearance）：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。

危险货物 （Dangerous Goods）：危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。

运输申报价值 （Declared Value for Carriage）：由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。

海关申报价值 （Declared Value for Customs）：适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。

垫付款 （Disbursements）：由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）：是「管理、商业和运输电子资料交换」的缩写。EDIFACT是用于电子资料交换的讯息句法的国际标准。

禁运 （Embargo）：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）：预计到港/离港时间的缩写。

出口许可证 （Export License）：准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。

FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）：FIATA 被许可人——被许可在香港发出FIATA文件[作为托运人和运输代理人收货证明（FCR）的FIATA 提单（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成员。受货运代理责任保险的保障（最低责任限额：US$250,000）。

离岸价格FOB （Free on Board）：在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。

机场离岸价 （FOB Airport）：这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。

货运代理 （Forwarder）：提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。

总重 （Gross Weight）：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。

货运代理空运提单（即 ：货运分运单）（HAWB） （House Air Waybill）：该文件包括拼装货物中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。

IATA （International Air Transport Association）：国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。

进口许可证 （Import Licence）：准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。

标记（Marks）：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。

航空公司货运单（Master Air Waybill）：这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。

中性航空运单（Neutral Air Waybill）：一份没有指定承运人的标准航空货运单。

鲜活货物 （Perishable Cargo）：在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。

预装货物 （Prepacked Cargo）：在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。

收货核对清单（Reception Checklist List）：货运站经营者接收托运人货物时签发的文件。

受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）：是政府对所有空运代理进行安全检查的制度。

提货单 （Shipment Release Form）：承运人向收货人签发的文件，用于从货运站经营者处提取货物。

托运人 （Shipper）：货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。

活动物／危险品 托运人证明书 （Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）：托运人所作的声明-声明其货物已根据IATA最新版本的规则和所有承运人规则和政府法例的规定，将货物妥善包装、准确描述，使其适合于空运。

托运人托运声明书（简称：托运书）（Shipper's Letter of Instruction）：包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。

STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）预计到港／离港时间的缩写

TACT （The Air Cargo Tariff）：由国际航空出版社（IAP）与国际航空运输协会（IATA）合作出版的"空运货物运价表"的缩写。

运费表 （Tariff）：承运人运输货物的收费价格、收费和/或有关条件。运费表因国家、货物重量和/或承运人的不同而有所差异。

载具 （Unit Load Device）：用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。

贵重货物 （Valuable Cargo）：货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。

声明价值附加费 （Valuation Charge）：以托运时申报的货物价值为基础的货物运输收费。

易受损坏或易遭盗窃的货物 （Vulnerable Cargo）：没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物。

关于空运一些问题

Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？

A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。

Q: 我想知道什么航空公司飞什么线是优势 例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗

A: 这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧

Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：

a，我在始发地索赔是否可以？

b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？

c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？

d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？

A:a，可以 b,会受理，无细节规定，c，只有客户出面最好 d，可以，但是效果不大 目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。

Q:我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！

A:实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。

Q:请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。

A: 订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。 订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。

如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：

1，飞机故障或者其他原因导致航班取消。（这个可以让航空公司出具证明）

2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）

3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）

4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）

5。客户货来晚了，来不及交接了。（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）

Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！

A: 1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。

2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。

3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。

4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。

Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！

A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。

Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢

A: 国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。

Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？ 我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了 郁闷啊

A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。 现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。

Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊 我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。 9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。

A:一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS. 基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。。。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了

Q:空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？

A:总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流

Q:客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?

L:其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做新的给客户结汇用，航空公司没有这种服务。

Q:我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。

A:控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用啥费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。。

Q:我是做海运的我们公司海运为主.很想尝试下做空运,问下楼住海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS不知道空运当中有没有这些附加费用啊还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退伐

A: BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了，一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用， 海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能象海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。

Q:能否介绍一下各种货机和客机的性能，已及他的载货量。还有您提到的内装和外装的区别！！！

A: 空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。

Q:我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广,包含酒类,请问怎么做?谢谢拉

A:这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运。酒属于危险物品。

Q:空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊

A:空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点

Q:关于空运提单 我问几个傻问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？！另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是： 1。空运难道没有正本提单吗？ 2。文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？ 3，货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？

A: 1。空运有正本提单

2。一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。

3。你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。

Q:制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG„„的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价。 分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？

A: 1,你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14。72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00。当然是100的合算了。

2。公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受，近来还有一种是销售运价，。这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。

3、出分单的原因有这么几个：

A，指定代理 B、客户需要做到付 C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。 D、轻泡货物出分单获取操作利润 E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。

Q:请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！

A:有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。

Q:公司经常有情况就是让人员直接从香港坐客机带几箱急用货物来宁波，有几次是报关的，可有一次是带了几千个小零件（就一包方便面大小），本来报关了，可是旅检科直接放掉了。请问旅客的随行物品报关界定是怎样?大小？物品价值？具体界定是多少？

A:海关对私人携带的行李有一系列详细的规定，具体的数据我不记得，但是这个界限的最主要前提就是个人所需的一些私人物品。象你们公司的零件那是一定要报关的。

Q:请问一下现在国内航空货运公司使用了物流信息系统了吗，具体有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？

A:一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。

Q:请问什么叫平泡货？谢谢！

A:平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。

Q:我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下。1。能否拿出来，2。拿出来要什么手续！！

A: 1.可以拿出来

2.无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。 对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。

Q:请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？

A: 按照贸易来分，有空运进口，空运出口，按照国家来分有国内空运国际空运，按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运。等等。 联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。 送缴运输这个不知道是什么。。。 运费到付是指部分或者全部的运输费用又收货人来承担，目的地付款取货。

Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？还有，可户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给可户，因为，假如有别的可户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？

A: 报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。 这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。

Q:什么叫内装、外装？

A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。

Q:为什么我所见过的进出口发票没有用人民币作为币制的呢?我想是和合同和外汇有关系.

A:一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。

Q:请问什么叫平泡货？谢谢！

A:平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。

Q:我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下。1。能否拿出来，2。拿出来要什么手续！！

A:1.可以拿出来 2.无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。 对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。

Q:请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？

A: 按照贸易来分，有空运进口，空运出口，按照国家来分有国内空运国际空运，按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运。等等。 联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。。。 运费到付是指部分或者全部的运输费用又收货人来承担，目的地付款取货。

Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？还有，可户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给可户，因为，假如有别的可户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？

A: 报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。 这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。

Q:什么叫内装、外装？

A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。

Q:我们到香港的货托盘居多，领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗。难道托盘装起来麻烦？

A: 托盘货物不能按照实际的体积来计算安装的，比如说10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可能考虑不同吧。 Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！ AGM是一个机构的缩写，危险品方面的。现在很多航空公司都认可他出具的DGM证明。EQ没听说过。无法解答。。 Q:什么叫“挂衣类”？是衣服吗

A:高档服装，熨烫好的，直接用衣架挂着出口，不用纸箱什么包装的。

Q:货到目的地后，卖方如何提货呢？我们这边又要做些什么呢？

A:货物到目的地后，地面货运代理会通知客户货物已经到达，具体手续和国内进口一样，先拿运单和随机的资料，然后海关报关，以及一些相应的报检手续，然后放行，提货。对国内的货代来说，就是及时把运单传真给发货人，给代理发预报（假如是用代理的话）一般情况下，客户不做特别说明的，不随机任何资料。

Q:如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？

A:是的，机场会自己指定个代理公司，他们会通知客人的。

Q:为什么东莞有些此企业要将货物出口到香港然后再用汽车运回大陆，这样子是为什么呢，有些企业是将货物送到香港然后在将货物送到（如上海、宁波）地方，干嘛不直接用国内运输代理直接搞到去呢？请了解这方面的人才帮一下我好吗？已经困惑了很入此问题？谢谢！

A:可能是为了规避税收吧。

Q:那我们公司是收空运的货物,去别的公司发的.那我们自己公司可以去航空公司定舱位吗?

A:你们在航空公司有定舱权的话当然可以。没有的话那不可以直接去定。

Q:空运也好,海运已罢,我觉得最大的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢?

A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。

Q:1“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？哪什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？

A:A:随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等等。 客户要求我们就随机，客户不要求我们一般不做随机资料

Q:请教下关于退运的问题 进口的货物要退运该怎么操作，需要提供什么资料？ 出口货物被退回来，报关的时候是否按一般程序

A: 进口货物退运，需要情况说明，原始进口报关单，其他和出口一样操作。 出口货物被退，提供原来出口的报关资料，情况说明，退运不征税。

Q:运单上的consol为何意？

A:混载混装货物的意思,CONSOLIDATION