国际物流中,时常会有“重柜”的说法。在不同的情景下,重柜的意思不一样,一般有以下三种解释。

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一、加重柜

因为每个集装箱都有最大限重,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏。而出口的货物中有很多体积不是很大但是毛重很大,比如板材、安全玻璃等等,一般的普通集装箱无法承受这么重的货物,所以凡是要出口这些重货的公司一般在确认舱位时都会要求船东提供加重柜的特殊服务,如20尺加重柜。因此,这种情况下的重柜是指加重柜。

二、船公司的重柜标准

一般情况下,船公司也会规定自己的重量标准,最基本的就是不损坏集装箱。如20GP的,货物重量只要超过21吨,就算重柜。最多能超多少,也是有规定的。比如20GP的超过21吨算超重,但是最高不能超过26吨。

为什么船公司要规定自己的超重标准?

1)每艘船都有重量和柜位(舱位)限制,船公司为了尽量节省成本提高利润,当然是希望多接轻货,所以在正常情况下,一艘集装箱船的“重柜舱位”是有限的。航线不同,重量政策可能都不同。比如:我国东北和华北地区重工业发达,可能重柜比较集中,所以大连港、天津港等重柜比较多,会出现重量限制已经达到了,但是还有很多空余舱位没有装满。为了弥补这种损失,船公司就会降低重柜标准,多采取加价策略,只要超过某个重量就额外加收运费。

2)还有一种情况是船公司不是用自己船,而是买其他船公司的舱位来运输,对重量的限制会更加严格,因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,超过重量的不给上船。

3)最后,根据淡季、旺季的不同,或者航线热度的不同,船公司可能会相应调整重柜政策。

三、粤语地区的重柜

重柜就是指已经装了货物的集装箱。在华南地区在(香港、广东、广西等),有“提空还重”、“提吉还重”的说法。所谓“提空还重”就是“提取空箱,装完货后,再把重箱还到指定堆场”。这个意义下,所谓重箱,就是“已经装完货的集装箱”,而不管装了多少货,有多重。即使只有几吨重,也叫重箱/重柜。“提吉还重”则是指“提取吉箱,装完货后,再把重箱还到指定堆场”。吉箱,就是空箱,因为粤语中“空”和“凶”同音,空箱听起来就是凶箱,讲粤语的人又比较迷信,觉得不吉利,所以就改叫吉箱了。

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