2021年3月,卡在苏伊士运河的长荣“长赐轮”(Ever Given)宣布共同海损,不久后,另一艘集装箱船在巴生港驶往印度的航行途中突遇大火,也宣布共同海损。那么共同海损是什么?遇到共同海损怎么办?

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1、什么是共同海损

共同海损,是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。

共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。例如,船舶因故搁浅,船长为了挽救船舶和全船货物,不得不下令将船上部分货物抛下大海以减轻重量,使船舶上浮转危为安。

共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

例如,船在航行中推进器失灵或打落,以致船舶失控,船长为了脱险不得不向附近港口呼救,要求派拖船拖曳。由于雇用拖船拖曳而支出的这笔额外费用也属于共同海损。

共同海损说白了就是船在海上运输过程中,因为货物的原因引发危及轮船航行安全,甚至会毁坏船只的危险的情况发生时,船上员工不得采取措施扑救,或者对外寻求救助,由第三方救援组织帮忙扑救。但是货物引发对船的损坏,以及扑救产生一切费用,在不能确定具体货物责任发生时,那么对船公司产生的一切损失将由船上的所有货主共同承担。

2、共同海损产生的条件

(1)共同海损的危险,必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的。

(2)共同海损行为必须是为了船、货共同安全而有意采取的紧急、合理的措施。如果是通常情形下产生的损害,不构成共同海损。

(3)共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用。

(4)共同海损行为必须是最终有效的,即终于避免了船、货的全损,共同海损才能成立。这是因为,如果共同海损无效,那么共同海损分担的基础则不存在,也就无法成立。

3、共同海损的影响及应对措施

船舶发生共同海损后,船东则会在到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损,并通知货方以及船舶保险人。如果不幸遇到了类似的意外,有两种情况可供参考:

情况一,船上的货物受到了损失,这时货主需要将报关时的箱单和发票提供给船公司,再由船公司检查货物的货值,按照比例赔偿损失。此外,有保险的货主还将得到保险公司的赔付。

情况二,船上的货物没有损坏、丢失,这时货主想要拿回自己的货物,就必须签署“共同海损担保函”,并支付押金,承诺当海损金额清算完成后会进行赔偿。这一点对于投过保的货主而言或许还好,因为保险公司会代为支付保证金,而对于没有投保的货主来说,则将独自承担高达货物价值50%以上的保证金,无疑是雪上加霜。

除此外,共同海损产生的另外影响就是,货主的货物大概率是要延误的了。毕竟船公司也不是随随便便就会宣布共同海损的,一般都是出现了重大事故,那么在如此情况下,也就基本不可能指望货物按照船期到港了。

4、最后

目前来看,对于货主来说,规避共同海损最好的方式似乎便是购买保险。

在海运保险中,投保“一切险”最省事,它的承保范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。

需要注意的是,罢工险、战争险不包括在一切险里,所以如果是出货到战乱地区,或者是热爱罢工的国家(如印度、南美),则可以购买附加险。

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