货物出运在询价订舱时,会遇到实重、体积重和计费重,不同比重的货物,费用是不一样的,那么如何区分实重、体积重和计费重之间的关系?

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1、实重

实重即Actual Weight,简称A-W或AW,就是实际重量,即根据称重所得到的重量(肉眼可以看到的重量),包括实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.。

一般说的实重是指实际毛重,即货品本身的重量,加上该货品所使用的包装材料的重量。

2、体积重

体积重即Volumetric Weight,是指根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的重量。

国际计算标准:

(1)规则物品:长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

(2)不规则物品:最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷5000=重量(KG)

比如:货物的包装尺寸是:30(长)×20(宽)×20(高)CM,那么它的体积重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。

计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重,那么就按照体积重计收运费,此为轻泡货(Light Cargo);如果实重大于体积重,则根据实重计收运费,此为重货(Heavy Cargo)。

3、计费重

计费重即Chargeable Weight,简称C.W.。顾名思义,计费重是用来计算收费的重量,可以是实重也可以是体积重,择大计收,也就是重量或体积哪一个的数值大就以哪一个作为计费重量。

具体收费是体积或重量择大计收要取决于你的商品种类和费用类别。

4、其他相关知识点:

(1)CBM是Cubic Meter的简称,意为立方米,计算的时候可以用CM相乘换算,也可以用M直接换算。

(2)国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算,如DHL、UPS、FEDEX等;国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计算。

(3)海运对重货和轻货的划分比空运简单得多,我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费,跟空运按照重量计算运费有根本的区别,所以相对简单得多,在海运拼箱当中,重货很少见,基本都是轻货。

a.按照船舶积载来看,凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物,称为重货;凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物,称轻货/泡货。

b.按照计算运费角度和国际航运业务惯例,凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻货/泡货。

(4)空运对重货和泡货的划分要复杂得多。

空运货物的比重一般分为:小于1:300;1:300;1:500;1:1000这几个等级;以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的,通常称为重货;1:167以下的,一般称为轻货(也有的把1:200以下的都叫轻货);既不是重货也不是轻货的,称为平货,如1:250的。

货物比重的计算很简单,拿总毛重(KG)除以总体积(CBM)就可以了。即:货物比重=毛重(KG)/体积(CBM)。

比如:5件,160公斤,0.8立方。因为160/0.8=200,因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货

又如:1个托盘,549公斤,1.5个方。因为549/1.5=366,因此这批货物是1:366的——属于1:300这个等级的重货

又如:10件,759公斤,1.1个方。因为759/1.1=690,因此这批货物是1:690的——属于1:500这个等级的重货

又如:100件,3600公斤,2.5个方。因为3600/2.5=1440,因此这批货物是1:1440的——属于1:1000这个等级的超重货

不同比重的货物,费率不一样,一般来说,比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少,有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然,在实际操作中,最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间,同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多,就会导致重量超重了,但舱位还没用完;如果轻货过多,则会导致空间装满了,但重量还远达不到限重。

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